长期以来,车用密封胶条要求有必要具有三大功用:联接性、密封性和装修性。跟着科技的跋涉、轿车工业的翻开,尤其是新式材料的不断涌现,人们对轿车的环保性、舒适性、安全性、美丽性的要求越来 越高,对轿车密封条以往的三大功用的要求也在不断地移风易俗和跋涉。为满意客车整车功用和层次不断跋涉的需求,现从客车用密封条的运用材料、产品结构和出产工艺等方面来分析、研讨车门密封条作业的翻开趋势.
1、汽车密封胶条的翻开进程回想
到20世纪80年代，简直一切的轿车密封件都被认为只是为了满意联接功用和部分密封功用，由于其时科学技术的绑缚，很少考虑到装修性，安全性和舒适性。因此，运用公共轿车时，只能考虑联接方 式，如前窗和后窗，侧窗，门的密封;结构也很简单，大多选用单一物种，一体联接，玻璃联接;材料以天然橡胶或苯乙烯丁二烯橡胶，塑料（首要是改性PVC）为主。虽然这种密封符合联接功用和一 些密封功用，但其他功用如柔韧性，防水性，隔音性，防尘性，耐热性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都较差，更不用说美丽和舒适。由于材料自身功用的绑缚，轿车密封件寿数只需3〜5年，不能匹配公共轿车的运用寿数;色彩也比较简单（橡胶简直都是黑色），更不用说装修性和美丽性了。车门，车身，行李箱的密封性差，车内噪音，防尘，防水效果也很差。八十年代末，跟着乘客等级的 不断跋涉，客舱的要求也相应添加。
2、运用的汽车密封胶条情况
从20世纪80年代到现在，轿车工业对零部件作业的整体功用要求不断跋涉，当然印封作业也有了很大的翻开。
（1）密封产品结构发生了很大改动。（即，布满橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架的组合），四种复合材料（即细密橡胶和海绵橡胶的组合）即，细密的橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架，植绒四种材
料复合）。
（2）材料的运用已经有了新的翻开。运用具有组成强度，耐热性，耐候性和抗老化功用的天然橡胶（或丁苯橡胶）和塑料。EPDM具有的耐热性，耐候性，耐臭氧性，首要物理功用见表1.由于
EPDM的特性，近几十年来，出产和出售均继续添加。
（3）出产工艺离别纯橡胶挤出蒸汽固化罐硫化正本的出产工艺，选用更先进的多头挤出微波硫化出产工艺，并注塑二次加工成型工艺。
显着，密封是首要和基本的效果是密封，需求防水，噪音和粉尘。实际上，通过改进规划可以进一步跋涉密封效果。现在材料的抗冲突性也在添加，因此密封功用可以坚持较长的时间，初始设备也 可以减少损坏。密封的首要功用是使车尽可能隔绝外界，限地跋涉司机和乘客的舒适度。应该说，现在封印在20世纪80年代的连通性，密封性，装修性，安全性等方面都有较大的跋涉，但在装 饰，环保方面还有一些间隔。
3、客车密封胶条的翻开趋势
轿车作业的快速翻开，轿车的安全性有各种功用要求。科技翻开，新材料，新技术的运用，为密封作业的翻开供给了翻开空间。密封件的要求不只能坚持联接，密封，装修三大功用，使轿车的环保， 安全，舒适等方面提出了新的要求。这需求从材料的选择，结构改进，制造进程的选择等方面进行密封来继续改进。
（1）从材料的选择上，不只停留在EPDM的运用中。T型热塑性弹性体，热塑弹性体，TPO（热塑性烯烃）等。它们具有 剧烈的色彩，凌乱和可回收，也符合环保要求。热塑性弹性体的物理性质如表1所示，具有以下利益：的曲折疲倦寿数;耐高温;高冲击强度;低密度;的耐化学性和耐候性;超卓的电气功用;耐撕裂性和高耐磨性;上色;可重复性;与聚烯烃的共注塑和共挤出成型;低拉伸和紧缩
变形。
（2）结构改进：运用表面面复合材料和轿车内部相
谐和的各种不同色彩的材料,如五颜六色EPDM、五颜六色热塑性弹性体;选用表面喷涂耐磨、润滑材料代替正本的植绒材料;运用表面喷涂各种润滑、亚光或带色的四复合材料。
（3）工艺改进：运用预成型+高速热风+微波硫化+一般热风硫化工艺，大大跋涉了硫化表面的密封质量和出产功率;吊销原有成型工艺，注塑成型二次加工技术，既跋涉功率又跋涉产品质量;在线喷涂 进程代替正本的手动喷涂工艺。
结语：
总之,跟着轿车层次的不断跋涉,汽车胶条的功用要求也相应跋涉。结构的合理性,规划的人性化,出产工艺的流程化、自动化,产品的安全性、环保性、可回收性、配套美丽性、多样性等都是客车密封胶条需求考虑的重要功用。 |
密封胶条
